Mitsubishi Lancer Típushibák
- A Harley Quinn jelenség – Ufókisasszony
- MONDEO III Porlasztó
- Falsík előtti wc tartály obi
- Fehér alkalmi ruha olcsón
- Ford Archives - Járműnapló.hu
- Mitsubishi lancer típushibák 2017
- Chili fitness 2 órarend sablon
Pozitív Igazi, sallangmentes japán autó, még a kilencvenes évek stílusában. Nincs benne semmi felesleges, de ami van, az tartós és jó minőségű. Kiforrott technika, precíz váltó, tágas utastér, megbízható működés. Negatív Unalmas, jellegtelen külső, talán csak a kombi néz ki egy kicsit jobban. A kétliteres benzines kicsit szomjas, és különleges extrákat se várjunk tőle. Típustörténet Bemutatás, motorok: 1. 3 (82 LE), 1. 6 (98 LE) Új motor: 2. 0 (135 LE). Bemutatkozik a Lancer Evolution VIII (265 LE) Törlik az 1, 3-as motort. Bemutatkozik a Lancer Evolution IX (280 LE) Modellváltás
Ford Mondeo Mk I. – Belgium (CDW27) 1992-1996 Tengelytáv: 2704 Hossz (szedán): 4481 Sierrát váltotta, volt szedán, kombi, ötajtós Első sorozatgyártású modell, amelynél minden modellváltozat megkapta a vezetőoldali légzsákot Amerikában Ford Contour, Fusion, Tempo, Mercury Mystique, Mercury Topaz 1993-ban és 1994-ben nyert a WTCC-ben Motor Évjárat Motor-konstrukció Hengerűr-tartalom Teljesítmény Forgatónyomaték 1. 6 1993–1999 I4 16V Zetec 1597 cc 66 kW (90 PS; 89 hp) @ 5250 rpm 135 N·m (100 ft·lbf) @ 3500 rpm 1999–2000 70 kW (95 PS; 94 hp) @ 5250 rpm 142 N·m (105 ft·lbf) @ 3600 rpm 1. 8 1993–2000 1796 cc 85 kW (116 PS; 114 hp) @ 5750 rpm 158 N·m (117 ft·lbf) @ 3750 rpm 2. 0 1993–1996 1988 cc 100 kW (136 PS; 134 hp) @ 6000 rpm 175 N·m (129 ft·lbf) @ 4000 rpm 1996–2000 96 kW (131 PS; 129 hp) @ 5600 rpm 178 N·m (131 ft·lbf) @ 4000 rpm 2. 0 4×4 97 kW (132 PS; 130 hp) @ 6000 rpm 2. 5 1994–1998 V6 24V Duratec 2544 cc 130 kW (177 PS; 174 hp) @ 6250 rpm 220 N·m (162 ft·lbf) @ 4250 rpm 1998–2000 2495 cc 2.
A lentebb található légbeömlővel már nem vagyok annyira kibékülve. Ha tényleges szerepe van, akkor oké, de ha csak díszből tették oda…abban az esetben kár volt. Ugyanígy a ködlámpák melletti kis szarvacskák sem illenek annyira a képbe. Ezt a két apróságot leszámítva, méretéhez képest kimondottan vagány autó a Mazda 2. Mazda 2 – tényleg japán autóban ülök? A japán autókat sosem a belsejükért szerették az emberek. Fel voltak szerelve mindennel, amit a kategóriájukban elvártak tőlük, strapabíróságból is jelesre vizsgáztak, de valahogy mire a kivitelezésig jutottak a mérnökök elfogyott a kreativitásuk és szépérzékük. Sivár vagy éppen túl radikális műszerfal-kialakítás, kemény, kopogós műanyagok, a németek ehhez valahogy mindig is jobban értettek. Volt szerencsém aktuális Toyota termékhez, így már tudtam, hogy nagyjából mire számítsak. A Mazda 2-esbe ülve azonban igencsak kellemes meglepetés ért. Végtelenül letisztult műszerfal, az ergonómia hibátlan, struktúráját tekintve én némi kortárs Audit véltem benne felfedezni.
generáció, E90, a Sprinter változat Holden Nova (Ausztrália) és Geo Prizm (USA) néven is futott. Szedán tengelytáv maradt 243 cm, de két centivel szélesebb lett a modell. 1987 október – Debütál az összkerékhajtású szedán. Első kerekes lesz a Toyota Corolla Levin és a Sprinter Trueno. 1991 június – 1995 – Toyota Corolla VII. generáció, E100, AE101 Corolla Levin volt a kupé. Tengelytáv 246, 5 cm. 1991 szeptember – Elkezdődik a kombi forgalmazása. 1992 május – Japánban kapható az új Corolla FX, valamint a keménytetős Corolla Ceres és Sprinter Marino. 1995 május – 2000 – Toyota Corolla VIII. generáció, kisztánban 2003-ig gyártották. 1997 – Európában és az Egyesült Államokban is megkezdődik az Toyota Corolla E110 értékesítése. Európában három- és ötajtós kivitelben, valamint kombiként forgalmazták, utóbbi a Sprinter Carib formáját kapta. Amerikában Chevrolet Prizm néven is árulták. Bemutatkozik a Corolla Verso, japánban Corolla Stacio. A Kanto Autoworks készítette. 1998 és 1999 között hat kontinensen gyártották.
